主井絞車原設計提升能力年產90萬噸，而如今杏花礦發展到年產140萬噸，并且產量逐年提高。這樣提升機的提升能力增大，使提升機總在超設計能力的情況下運行，每天提升機運行近20小時。提升機在超設計能力和長時間運行的情況下使得減速機溫度升高，特別是夏季伏天，減速機溫度能達到65度，減速機溫度升高，使減速機內潤滑油的粘度降低。

    該減速機采用人字型圓弧斜齒輪，由800KW雙電動機拖動大齒輪運動，而帶動摩擦滾筒旋轉。

    這種減速機具有承載能力大、加工精度高的特點。

    減速機中齒輪靠潤滑油泵向齒輪嚙合處噴油和大齒輪旋轉到底部帶油來潤滑。

    在正常工作情況下，潤滑油在齒輪上形成的邊界膜，使齒輪嚙合與潤滑油之間形成良好的邊界潤滑狀態。在邊界潤滑狀態時，潤滑油中的極性分子（或活性分子）在分子吸引和靜電作用下，吸附在齒輪齒的表面上，形成牢固有序排列的邊界膜。抵抗邊界膜破裂的能力稱為邊界膜強度，邊界膜強度是影響邊界潤滑的重要因素。邊界膜強度除跟提升機載荷和運動有關外，還跟潤滑油的溫度有關。

    在溫度升高的過程中，潤滑油的粘度降低，分子運動速度加快。油中的極性分子將不能牢固有序地排列吸附在齒輪表面上，使邊界膜強度降低，有部分發生脫附現象。這時齒輪磨擦副雖然還具有一定的潤油作用，但在減速機(我國減速機行業仍將保持兩位數增長)運行過程中，齒輪工作齒的載荷在逐漸增大，工作齒中的邊界潤滑狀態，將向著臨界狀態發展。即邊界膜強度降低，摩擦系數迅速增大，工作齒間磨擦副可能發生粘著和齒輪磨損現象，影響齒輪的使用壽命，使減速機損壞。

    下面分析該減速機使用的潤滑油溫度與運動粘度的關系，即N320中極壓齒輪油的粘溫特性。

    根據潤滑油與溫度的經驗公式計算65度時的運動粘度。

    由公式t=50（50/t）n得65=50（50/65）3.1=180mm2/S=79.8mm2/S=80mm2/S式中t溫度t度時油液的運動粘度50溫度50度時油液的運動粘度n指數取n=3.1計算中N320中極壓齒輪油40=320mm2/S對應50=180mm2/S40=140mm2/S對應65=80mm2/S根據計算結果畫出N320中極壓齒輪油的粘溫圖，如圖所示通過對立井提升減速機使用的N320中級壓齒輪油粘度隨溫度變化的計算和粘溫圖，明顯看出，當溫度從40度升高到65度時，潤滑油粘度從320mm2/S降到140mm2/S，粘度數值降低3180mm2/S.這說明隨著溫度升高，潤滑油受熱，其分子熱運動加劇，內聚力減小，使得潤滑油的粘度顯著下降，使得潤滑油的潤滑性能顯著降低。

    我們應對主井提升機減速機使用潤滑油而出現的這種現象引起足夠重視。

2002年5月主井提升機更換了一臺減速機。

原減速機齒輪，從2001年發現點蝕現象，到2002年齒輪點蝕情況非常嚴重，因此當年5月份不得不更換原減速機。分析原減速機齒輪點蝕的原因，跟減速機溫度升高，潤滑油的潤滑性能降低，逐漸造成齒輪嚴重點蝕有直接關系。

通過以上分析得出結論，主井提升機減速機內潤滑油，隨著溫度升高，粘度顯著下降，從而潤滑性能顯著降低。我們應采取兩方面措施來降低和控制主井提升機減速機的溫度。

一方面要選用良好的潤滑油，并在夏季伏天加入適當的添加劑，來增加潤滑油的粘度和油性。

另一方面要采取有效的降溫措施，來降低減速機的溫度?？稍谔嵘龣C潤滑油的管路中加一套冷卻系統。也可在減速機底部外殼加一套制冷系統。

尤其是生產廠家在制造大型減速機時就應該考慮到這一點，在減速機下部外殼中加一個隔層，通過壓力水進行冷卻，這樣能從根本上解決減速機溫度升高的問題。

采取適當的方法來降低主井提升機減速機的溫度，對于延長減速機的使用壽命、節約資金、保證提升機安全運行有著重要作用。特別是杏花礦準備要延伸開采二水平，那時主井提升機將被改造，把原800KW2臺主電機更換成1000KW2臺主電機，主井提升機的提升能力將進一步增大，則減速機的溫度，將是制約主井提升機提升能力，制約我礦生產的主要因素。所以降低和控制主井提升機減速機的溫度對杏花礦今后的發展有著重要的意義。